nbsp； nbsp据国外媒体报道，半导体行业曾经的支柱 mdash mdash电脑和手机市场需求的下降引发了过去一年的并购浪潮。芯片厂商纷纷转向汽车电子等此前不被看好的领域，寻求增长机会。 随着特斯拉、谷歌、苹果把汽车变成了有轮子的互联网终端，以前看不起汽车电子的芯片厂商们都看上了这个市场。 nbsp； nbsp； nbsp周一，恩智浦半导体将完成118亿美元(约合人民币755亿元)对飞思卡尔的收购，取代瑞萨电子成为最大的汽车芯片供应商，向竞争对手施压。 据媒体报道，英飞凌已经开始与瑞萨电子进行股份谈判。 分析师指出，汽车芯片领域其他巨额交易的可能性已经降低，但无法投资新一代产品的汽车电子制造商将引发新一轮并购浪潮。 nbsp； nbsp； nbsp芯片制造商Dialog iPhone的能耗管理芯片是盈利的，但它希望通过收购美国芯片制造商Atmel进入汽车和工业设备市场。 在欧洲，其他收购目标可能包括Melexis、Micronas MASN。s和Elmos或AMS。 市场研究公司Gartner预测，到2019年，全球汽车芯片市场规模将达到400亿美元(约合人民币2559亿元)，年复合增长率为6%。 今年全球芯片市场将萎缩0.8%，至3378亿美元(约合人民币21614亿元)。 Ryan Hurd middot，汽车电源管理芯片领域的领导者英飞凌CEO赖因哈德·普洛斯说10年前，汽车市场没有吸引力，但现在很有吸引力。 nbsp； nbsp； nbsp英飞凌计划在未来几年内每年将汽车业务增长8%。 欧洲三大芯片厂商 mdash mdash凌影、恩智浦和意法半导体以及瑞萨电子都瞄准了汽车芯片市场，该市场占全球汽车芯片收入的近50%。 试图进入这一市场的是电脑和手机芯片制造商，如英伟达、高通和英特尔。 nbsp； nbsp； nbsp随着规模更大、盈利能力更高的公司收购无力承担在汽车、工业设备和数据存储市场开发新一代芯片所需巨额投资的公司，今年宣布或完成的半导体领域MA交易金额超过1250亿美元(约合人民币7998亿元)。 投资公司CA Cheuvreux分析师Berndt middot劳克斯说，在未来10或15年，汽车仍将是一个极具竞争力的增长机会。 凌影已经表示，它将进行更多的MA交易。 凌影今年早些时候斥资30亿美元(约合人民币192亿元)收购了国际整流器公司。 nbsp； nbsp； nbsp法国Natixis银行分析师Maxim middotMaxime Mallet在谈到英飞凌愿意完成金额达10亿至20亿欧元的MA交易时表示， 凌影并不害怕中等规模的并购。 比利时Melex、奥地利AMS等专业芯片厂商市盈率不足20倍，可能被英飞凌收购。 nbsp； nbsp； nbsp几位分析师指出，近年来，快速增长提振了这些公司的业绩，但随着更大的公司超过它们，它们可能会发现很难维持保持产品竞争力所需的RD投资。 AMS曾表示，愿意在当前的并购浪潮中收购或被其他公司收购。 英伟达和英特尔等汽车芯片领域的新公司表示，汽车需要更高的处理能力来控制越来越复杂的电子电路。 目前，汽车有多达100个独立的电子控制点，每个控制点管理特定的功能，如转向或制动。 英特尔最近斥资167亿美元(约合人民币1069亿元)收购了可编程芯片制造商Altera。 nbsp； nbsp； nbsp英特尔首席执行官布莱恩·科兹安尼克在上个月的一次会议上表示，这项交易是在未来的英特尔处理器中捆绑自动驾驶功能的一种方式。